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客车的新国标要求在座椅及内饰材料中添加阻燃剂

发布日期: 2018-04-13 来源: 翊成网络g 点击:

近几年,阻燃剂行业还有一项革命性技术问世。中国工程院院士、四川大学教授王玉忠团队开发了一项不需添加氮、磷、溴等阻燃元素的共聚酯成炭阻燃技术。在高温下,具有特定结构且不含阻燃元素的单体能够促进改性共聚酯,使其大量成炭,从而实现良好阻燃效果。并且由于不含阻燃元素,其单体在阻燃过程中发生交联而非熔滴,彻底杜绝了传统聚酯阻燃体系中不可避免的熔滴问题。

此外,这样设计合成的共聚酯仅含有碳、氢、氧三种基本元素,对人体和环境不会造成任何不良影响。该项技术在阻燃行业引起极高关注,业内专家纷纷表示,这种仅通过单体结构的设计和改变,而非添加阻燃元素,即可达到阻燃目的技术彻底改变了阻燃体系的指导思想。


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一辆公交车,塞满了乘客,或许还会混入居心叵测的犯罪分子。倘遇纵火,我们需要多长时间逃生?厦门公交车纵火案发生后,一张事故现场照片被上载至网络:许多乘客拥堵在公交车门处,最终仍丧身火海。他们也曾拼尽全力逃生,但留给他们的时间太少了,少到不足以让他们从狭小逼仄的空间内挤过重重人群,逃到车门之外。

    据了解,公交车的座椅一般由ABS、聚丙烯等塑料制成,均为易燃材料。这些座椅一旦燃烧就会发生熔化,熔化后的物质流到哪里,哪里就被引燃;而大巴车为追求舒适性,更会在座椅中填充极其易燃的泡沫塑料,并在外表包裹可燃性织物。一旦着火,火势在极短的时间内就可蔓延四周,进而引发轰燃。到轰燃阶段,乘客再无逃生可能。也就是说,从着火那一刻开始,到火势开始向四周蔓延的这段时间,就是人们逃生的时间,是用以挽救生命的时间。

    为尽可能地延长逃生时间,我国正在制订关于公交车、客车的新国标要求在座椅及内饰材料中添加阻燃剂。阻燃剂,是赋予易燃聚合物难燃性的功能性助剂。将阻燃剂添加到原材料中,就形成了阻燃材料。以阻燃材料制造座椅、车厢内饰等,能够有效延长从点火到起火过程的时间,留给人们逃生时间。回到文章开头的实验,观众议论纷纷的“3分钟”,就是这宝贵的逃生时间。